jueves, 19 de abril de 2012

La debacle de Iberia o el fin de Echo Charlie



Iberia capitula. Los pilotos de la que antaño fuera la compañía de bandera española, secundan las que posiblemente sean las últimas jornadas de huelga en su historia como empresa. Quizá suena duro, pero el mercado manda, y sobre todo, los que están a cargo de ese mercado. Después de muchos años de merma en el negocio por causas que no vienen al caso, Iberia tiene que rendirse al modelo que funciona en medio mundo: el tan temido modelo low-cost. Iberia Express nació hace poco menos de un mes, cogiendo aviones, rutas e incluso personal de su matriz con una clara vocación de dar un servicio similar a precios más baratos. Hoy por hoy, y vista la estrategia seguida por la dirección de la compañía, los precios más baratos sólo se consiguen a través de una reducción salarial, tema inabordable en la compañía madre, como es lógico por otra parte.

No seré yo quien vaticine desde aquí el posible éxito o fracaso de este nuevo "engendro" nacido a partir de nuestra querida compañía de bandera. Lo siento, pero todavía tengo en la retina a Clickair, y su funesto final. Iberia, con su paso a IAG, vendió lo poco que le quedaba a los hijos de la Gran Bretaña. IAG es una grandísima corporación, en la que Iberia no supone mucho más que una serie de números. Y es que los ingleses no son para nada tontos: British Airways hacía muchos años que tenía puesto el ojito en Barajas, máxime desde la inauguración de la T4, hub indiscutible de Europa con Latinoamérica. El Estado Español, con una inversión multimillonaria construyó uno de los aeropuertos más dinámicos e importantes del mundo, cediendo una gran parte de su infraestructura a la que por entonces era la compañía española más fuerte, con diferencia. Tanto la T4 como la T4S estaban -y están- llenas de aviones de Iberia con destinos a varias decenas de países. Cualquier avezado inversor sabe que eso es una perita en dulce. ¿Renunciar a un pastel tan grande y jugoso como Barajas y además a coste relativamente bajo? Algunos diréis: "comprar Iberia no fue precisamente un paseo, y no fue precisamente barato". No, pero el coste de oportunidad de no hacerlo sí que era importante. British Airways se frota las manos. Dentro de no mucho dominarán no sólo el mercado asiático, sino también el latinoamericano. Demasiado bueno para ser verdad. Pero así es.

Y mientras tanto, ¿qué nos queda a nosotros? una bonita colección de A320 pintados de Iberia Express y de Vueling, eso es todo. La que antaño fuera una compañía que paseaba los colores de España por todo el mundo, con aviones tan míticos como el "Super Connie", el "DC-3" o el 747 bajo su enseña, quedará reducida a la nada en poco tiempo. Algunos me tacharéis de apocalíptico, de agorero y de pesimista. Es posible, pero a la luz de los hecho y cómo se desarrolla el guión de esta película, el desenlace parece claro. Y ya que estamos con símiles cinematográficos: los actores principales son los pilotos. Desde hace unos meses secundan una serie de huelgas y paros para evitar esto, pero esta medicina se les está volviendo contra ellos. Hoy mismo Willie Walsh declaraba que estos paros iban a traer consecuencias para los pilotos. Esta misma semana, además, Iberia aplicaba bajadas de sueldo generalizadas a la plantilla al amparo de la maldita reforma laboral. Los pilotos han hecho su cometido, pero creo que se han excedido. Y digo esto (a riesgo de un linchamiento público), porque Iberia no sólo la componen sus comandantes y segundos. Iberia es personal de tierra, mantenimiento, tripulaciones no técnicas, y una infinidad de puestos de trabajos indirectos, y los pilotos deberían haber sabido cuándo parar, por el bien del resto de sus compañeros. Muchos de ellos ya tienen puestos de trabajo atados en otros países, o jubilaciones doradas en el bolsillo, pero dejan detrás una cantidad ingente de compañeros que probablemente no tengan su vida tan resuelta. Con esto no quiero deslegitimar sus paros, ya que en un primer momento lo único que hacían era defender su puesto de trabajo, su empresa y por qué no, su sector. Pero esto ya más parece que responde a un ataque kamikaze, a un "morir matando". Hemos asistido esta semana a espectáculos tan bochornosos como el de un comandante agrediendo a otro por pertenecer a "cutrexpress". ¿A dónde hemos llegado, hemos perdido ya el norte? Actos como este no hacen sino perder credibilidad a los pilotos, y alejarlos más de los problemas que en un principio se suponía que tenían que defender.

Nos lamentaremos mucho, y lloraremos el día que Iberia deje de ser Iberia y el día que en la T4 sólo veamos banderas de UK y aviones con matrículas Golf. Por eso, si matamos Iberia, herimos de muerte a nuestros aviones Echo Charlie.

domingo, 26 de febrero de 2012

Procedimiento para la carga de combustible en los aviones

 El amigo Polaris nos explica cómo es el proceso de repostaje en los aviones. Un procedimiento que muchos vemos, pero que pocos conocemos en profundidad.

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Hola aerotrastornados, en este tema hablare sobre los pasos para suministrar combustible a aviones ya sean comerciales o privados, para que asi sepais como funciona todo este mundillo.

LLEGADA AL PARKING.


Lo primero nada mas llegar al parking es esperar a que el avion este calzado y haya apagado motores, despues de esto nos posicionaremos bajo el ala (Airbus y Avro) o al lado de ella (Focker, Embraer, Boeing, MD, ATR, DASH, CRJ....), en el caso de los Airbus o los Avro como la maniobra se ha de hacer marcha atras necesitaremos siempre la ayuda de un hombre guia, el cual mediante señales visuales y la emisora nos ayudara en la maniobra de posicionamiento, estando prohibido realizar la maniobra sin la presencia de este.

Una vez posicionados, proceremos a buscar en el ordenador del camion la matricula del vuelo, con eso hay que tener mucho cuidado ya que el parking pudo cambiar y no coincidir con el del avion en el que estamos, por lo que nos guiaremos siempre por la matricula y en caso de que esta no aparezca acudiremos al despachador del vuelo para que nos diga el numero de salida del vuelo y lo buscaremos por ese numero, una vez localizado el vuelo picharemos sobre el, introduciremos la matricula del vuelo (si esta no aparece), confirmaremos y pulsaremos en "inicio del suministro".


sábado, 28 de enero de 2012

Triste día hoy. Spanair cesa sus operaciones

Foto extraída de AviacionD.com
Ayer fue un día aciago. Spanair, mítica compañía española de bandera cesaba sus operaciones. Desde el día del trágico accidente del vuelo JKK5022, esta gran compañía fue sufriendo un desgaste paulatino que la llevó a la triste decisión tomada por la directiva ayer.

Desde ForoAviones.com queremos mostrar nuestro apoyo a los trabajadores y las familias por tan triste suceso.

Desde aquí le hicimos un seguimiento a la noticia, e incluso se siguió por escáner uno de los últimos vuelos con destino Barcelona, lugar donde quedarán estacionados y precintados los últimos aviones de esta compañía que lleguen estos días.

jueves, 9 de junio de 2011

Ejercicio LONE PARATROOPER 2011

Lone Paratrooper 2011
Pues como otros años el ejercicio Lone Paratrooper del 2011 fue en León. Empezó el día 16 de mayo y terminó el día 27. La semana anterior se llevó acabo el campeonato de paracaidismo.
Participantes en el ejercicio.
- España (BRIPAC)
- Francia
- Irlanda
- Portugal (Fuerzas especiales)
- Holanda
- Italia
Medios aéreos
- 1 T10 (C-130H Ala 31 Ejercito del Aire)
- 1 T21 (Casa 295 Ala 35 Ejercito del Aire)
- 1 T12 (Casa 212 Ala 37 Ejercito del Aire)
- 1 MC-130H (MC-130H Operaciones especiales USAF)

Abrir foto, MC-130H
Se trata de ejercicios de incursión paracaidista HALO/HAHO (High Altitude Low Open / High Altitude High Open) y de Apertura manual a 13.000ft.




miércoles, 8 de junio de 2011

Open Day Madrid 4 de junio

Como sabéis, el pasado sábado fue el Open Day Madrid, un evento organizado por la asociación Aire.org junto con Aena para permitir el paso a Barajas a los spotters que quisiéramos apuntarnos y pasar un día entre aviones, viéndolos desde lugares que de otro modo no son accesibles al público general.





sábado, 21 de mayo de 2011

El buque Juan Carlos I visita Cartagena


El fin de semana del 15 de mayo, el catalogado en un principio Buque de Proyección Estratégica Juan Carlos I visitó la localidad murciana de Cartagena. A pesar de visitar mi región en una fecha complicada por la cercanía de los exámenes, no podía perderme esta magnífica ocasión de conocer el que se ha convertido en el mayor buque que ha tenido la Armada Española en su historia. Así que en cuanto el compañero balde66 dio el aviso en el foro cogí el coche y me acerqué al Puerto de Cartagena. Después de media hora de trayecto entre Murcia y Cartagena, llegamos al puerto y nos encontramos con una grata sorpresa:

Muchos familias que ni siquiera ahuyentadas por el día nublado
habían querido perderse esta especial ocasión. Era la primera vez que el L-61 abría sus puertas a los cartageneros desde su botadura enmarzo de 2008.

Después de dar alguna vuelta para encontrar algún sitio libre donde aparcar el coche, me bajé y cogí la cámara del maletero. Hacía poco que había sustituido mi antigua Nikon D60 por una D90 recién comprada, así que me pareció una excelente ocasión para aprovechar todo su potencial. Las ansias por fotografiar este enorme barco se apoderaron de mí y saqué una instantánea en cuanto tuve al buque a tiro:



domingo, 1 de mayo de 2011

Volando a Singapur y Bali

De la mano del forero Aitor, nos ha traído este pedazo de foto-reportaje de su periplo por el sudeste asiático. Al final de artículo tenéis el enlace al post del foro.

"Esta Semana Santa, aprovechando que tengo unos amigos viviendo en Singapur, he vuelto a ir de gorroneo a su casa, y de paso hemos hecho una escapada a Bali, que está "ahí al lado" y así he aprovechado para empujar a todos a volar con Garuda, compañía que tenía ganas de conocer desde que volaban con los Convair Coronado ( uno de ellos aparecía en "Vuelo 714 para Sidney" de Tintin ), pero, que por motivos muy injustos ( ser indonesia ) se ha pasado muchos años en la lista negra de la UE. Por todo ello he tenido una dura lucha con pareja y amigos que preferían volar con Singapore Airlines ( a pesar de que algunos vuelos los hacen en código compartido en aviones de Garuda)
Como a base de ver vuestras fotos ya me he covencido de que el Spotting no es lo mío, me he centrado más en fotografiar lo que pueda ser original, o distinto en cuanto a aviones y viaje, dejando el tema de la calidad para los que lo haceis bien... Espero os guste...
Paciencia...

Aunque como siempre, salí de San Sebastián, En Barcelona vi algún cacharro curioso